Мы задали самые неудобные вопросы аэропорту Дебрецена! Дорогая парковка, маленький терминал, мало персонала!

У нас была возможность взять интервью у руководителей Международного аэропорта Дебрецен, где к нам присоединились Адам Ковач, глава кабинета DMJV (KÁ), Янош Вайда (VJ), управляющий директор компании Airport-Debrecen Ltd. и Шандор, коммерческий директор. Нас в основном интересовала текущая ситуация и то, какие решения и улучшения планируются для того, чтобы сделать аэропорт более удобным для пассажиров.

Насколько нам известно, в Европе нет ни одного аэропорта, который бы взимал плату за посадку и выход (в течение 5-10 минут). Когда мы там были, за это время вообще невозможно было купить билет, не говоря уже о том, чтобы войти и выйти, из-за толпы людей и малого количества парковочных автоматов. Есть ли планы изменить это в будущем?

VJ: Вряд ли в Европе найдется другой аэропорт, где дорога от парковки до терминала занимает так мало времени, как в Дебрецене. Одна из главных задач нового владельца — поднять уровень услуг на должный уровень: мы сделали инвестиции для этого, и видимые результаты уже налицо.

KÁ : С тех пор как аэропорт перешел в муниципальную собственность (с 1 января 2019 года — прим. ред.), мы еще больше работаем над улучшением качества обслуживания. Что касается парковки, могу сказать, что будет больше автоматов на нескольких языках и что вы сможете заранее заказать и оплатить парковку на сайте оператора. Вы также можете оплатить парковку на месте с помощью карты, телефона или наличными.

Бесплатное 10-минутное время ожидания было отменено из соображений безопасности. Было много проблем с тем, что люди «тянули» на подъездной дороге, из-за чего многие останавливались на обочине, что не соответствовало правилам безопасности движения. Поэтому мы решили, что каждый должен заплатить символическую сумму в 200 форинтов за парковку на 25 минут вместо 10.

Имеющихся двух автоматов было недостаточно, поэтому мы купили еще два автомата и внедрили приложение Rollet, которое позволяет расплачиваться без наличных, и мы пытаемся это продвигать. Кроме того, чтобы удовлетворить потребности наших иностранных гостей, мы установили вывески на нескольких языках.

Несмотря на то, что это международный аэропорт, к сожалению, он еще не является самодостаточным и поэтому нуждается в муниципальной поддержке. Расходы должны быть осознанными, и все члены сообщества должны вносить свой вклад в содержание аэропорта. По этой причине в настоящее время мы не можем восстановить 10-минутную бесплатную парковку.

S: Вы не можете повернуть назад в Ферихеги, там двойная линия закрытия по соображениям безопасности. ( Редактировать: В Ферихеги есть по крайней мере 5 минут бесплатной парковки перед терминалом, этого времени достаточно, чтобы выйти и забрать багаж, если он у вас есть. Правда, если вы не укладываетесь в 5 минут, вам придется заплатить 2000,- Ft, в то время как в Дебрецене это «всего» 800,- Ft ). Мы последовали примеру Кассы и Орадеи, где также нужно платить за парковку. Я допускаю, что это могло быть проблемой для жителей Дебрецена в начале, но не для румынских пассажиров, потому что они привыкли к этому.

Наше исследование стоимости парковки в аэропортах показывает, что цены на парковку являются одними из самых высоких в Европе, и различия еще более разительны, если рассматривать сельские аэропорты. Учитывая, что рядом с аэропортом нет автостоянки, найти альтернативную парковку особенно сложно. Как рассчитываются цены?

CA : Новая система ценообразования основана на спросе и предложении. Мы рассматривали и изучали образцы нескольких аэропортов и черпали из них идеи. Действительно, стоимость парковки на один день составляет 4000,- Ft, на 2 дня — 4500,- Ft, а на неделю — 11.000,- Ft. Как и во многих аэропортах, мы ввели не разные зоны, а единую парковочную зону для всей территории.

Для удобства пассажиров мы также вводим новую парковку из щебня. Сотрудники аэропорта будут парковаться здесь, освободив около 150 парковочных мест. В этой зоне также будут припаркованы автомобили компаний по прокату автомобилей. Мощностей недостаточно, мы это осознаем, но мы можем действовать только шаг за шагом: рост числа рейсов и пассажиров увеличился быстрее, чем мы ожидали, но мы пытаемся наверстать упущенное.

По нашему опыту, каждый раз на месте происшествия находились сотрудники полиции. Каждый, кто выезжает с главной дороги на улицу Szatke Ferenc, должен заплатить не менее 200 форинтов. От полицейских, штрафовавших водителей, мы узнали, что здесь нет парковки, разворота и выезда, кроме как через аэропорт. Однако в начале дороги нет указателя. Только за время нашего пребывания 4 водителя были оштрафованы за разворот. Я хотел бы знать, будет ли это изменено, и почему нет возможности повернуть назад перед аэропортом или на любой части улицы Szatke Ferenc. Там постоянно присутствует полиция, или это только нам 4 раза попадались случаи, когда нас штрафовали на месте?

С: Это частная дорога, принадлежащая муниципалитету, и поскольку дорога к аэропорту проходит непосредственно рядом с аэропортом и взлетно-посадочной полосой, подъездная дорога также является зоной повышенной безопасности, поэтому в целях безопасности нельзя останавливаться или поворачивать назад.

Будет ли построен новый терминал?

VJ: Внутренняя реконструкция здания терминала продолжается: на первом этапе мы создали более просторные помещения, на втором этапе мы смотрим на комфорт, мы хотим сделать аэропорт более удобным: в ближайшем будущем он будет иметь европейский вид.

KA : Было рассмотрено несколько вариантов. Поскольку мы постоянно отслеживаем прибытия и вылеты, а также направления, этот вопрос стоит на повестке дня, мы рассматриваем варианты. Строительство нового терминала будет зависеть от того, в какой степени будут добавлены дополнительные рейсы. Планы уже разработаны, и город принимает их во внимание, но финансирование может быть добавлено, когда мы будем точно знать, какое здание терминала нам нужно и какой мощности. На данный момент мы модернизируем текущий.

С : Нынешний аэропорт рассчитан на 800 000 пассажиров в год, поэтому пока мы можем обслуживать такое количество пассажиров. В 2018 году у нас было почти 400 000 пассажиров, а в 2019 году мы ожидаем 600 000 пассажиров, поэтому в ближайшие пару лет аэропорт будет работать на пределе возможностей. При 1 000 000 пассажиров мы должны подумать о строительстве нового терминала, но на 2-3 года хватит и нынешнего.

Поскольку два рейса вылетают одновременно, пассажирам не хватает мест. Планируете ли вы какое-либо расширение?

S: Мы создали более просторные пространства в туалетной и VIP-зонах, что позволяет разместить 360 человек в шенгенской зоне, поскольку два самолета имеют такую максимальную вместимость. С этой целью мы также перепланировали столовую, чтобы более рационально использовать пространство.

VJ: Мы постоянно следим за заполняемостью рейсов, поэтому, например, в нешенгенской зоне больше мест, так как эти машины работают с большей пропускной способностью.

Было много жалоб на качество шведского стола, предложение и цены. Есть ли планы по улучшению этой услуги?

VJ : Контракт с предыдущим оператором истек 30 апреля, и новый оператор принял буфет 1 мая. В эту область вкладываются значительные средства.

Редактор: Новая закусочная и бистро действительно были открыты в начале августа. Сервисная компания уже подписала контракт с Wizz Air, поэтому они смогут готовить горячие блюда для пассажиров в случае задержки рейса.

Жалобы на сотрудников службы безопасности и наш собственный опыт подтверждают, что по сравнению с другими аэропортами мира багаж проверяют неоправданно тщательно, и вам приходится проходить через ворота без сумки, чтобы надеть обувь. Несколько человек пожаловались на то, что персонал не говорит на иностранном языке, и пассажиры помогали в таких случаях. Интересно, планируется ли обучение сотрудников службы безопасности?

СА : Мы увеличили длину системы досмотра пассажиров, чтобы позволить большему количеству пассажиров прибыть в одно и то же время и иметь возможность упаковать вещи.

Проверка безопасности осуществляется внешним подрядчиком, аналогично Ferihegy. К сожалению, в этой области наблюдается высокая текучесть кадров. Мы определенно перестроим работу: первая часть полета, где пассажир встречает сотрудников службы безопасности, будет проходить в аэропорту, где они уже будут информировать пассажира о том, что он может взять на борт, а что нет, чтобы менее часто путешествующие пассажиры не сталкивались с этим на регистрации.

Виджей: Мы потребуем от первых досмотрщиков знания языка и обучим их разговаривать с пассажирами в более цивилизованном тоне.

К.А.: Мы заказали мониторы с большим экраном, чтобы показывать пассажирам, что можно брать на борт, что нельзя брать на борт, сколько чего и т.д. Я думаю, что персонал должен быть более гуманным к пассажирам, но мы не можем идти на компромисс в вопросах безопасности. Мы будем уделять большое внимание обучению, чтобы в будущем они не вели себя высокомерно.

Намерены ли вы ускорить прохождение паспортного контроля? Не раз мы наблюдали, как несколько пассажиров стояли в очереди более 40 минут, чтобы пройти контроль. Часто в четырех кабинах работало всего 2 человека, а на полном самолете это может занять много времени.

СА: Паспортный контроль — это дело полиции, а не наше, но это правда, что тем, кто последними выходит из самолета, приходится ждать дольше, но, к сожалению, в полиции тоже не хватает сотрудников.

О : Есть планы по установке автоматической системы контроля доступа, но, к сожалению, это зависит не от них, а от Министерства внутренних дел. Это действительно облегчит и ускорит доступ.

Мои вопросы сначала были заданы по электронной почте аэропорту Дебрецена, который, превзойдя все наши ожидания, связался с нами и пригласил на личную встречу. Большое спасибо за сотрудничество и мы искренне надеемся, что проблемы будут решены.