«Иногда приходится быть немного психологом» — интервью с бортпроводником Wizz Air

Фанни Теребесси, которая работает в компании Wizz Air уже 6 лет, исполнила свою детскую мечту — стала стюардессой. В нашем интервью она рассказывает о высоких и низких достижениях своей работы, об общении с паникующими пассажирами, правилах употребления алкоголя и секрете идеальной внешности стюардессы.

Как вы стали стюардессой?

В 2013 году я окончила Будапештский колледж коммуникаций (ныне Metropolitan University) со степенью в области коммуникаций и медиа, специализируясь на PR-рекламе и маркетинге. Во время стажировки я работала ассистентом в офисе, но чувствовала, что такая «ритмичная» работа мне не по душе. Около 6 лет назад мой друг, работавший в Wizz Air, обратил мое внимание на День открытых дверей авиакомпании. Подбадриваемая родителями, я пошла и после успешного набора персонала нашла работу своей мечты!

У меня всегда была страсть к полетам. Мне повезло, что я часто путешествовал на самолете с родителями, даже когда был маленьким ребенком. Я до сих пор помню, как я волновался перед полетом. Иногда я не мог заснуть в ночь перед полетом, я так хотел оказаться в аэропорту, в самолете. Уже тогда мне нравилась атмосфера аэропорта, и я знал, что хочу стать частью этого мира.

Как и все маленькие девочки, я с трепетом смотрела на стюардесс, мечтая о том, что однажды я смогу стать одной из них.

На каких рейсах вы работаете? Есть ли разнообразие направлений?

Каждый месяц я получаю свое расписание на месяц вперед. Каждое расписание отличается, поэтому нет фиксированных рейсов, на которых я летаю. Вот почему я люблю свою работу, ведь каждый день я могу летать по разным направлениям, например, вчера я был в Эйндховене и Риме, а в следующий раз отправлюсь на Тенерифе.

Как вы проводите рабочий день?

Ранним утром вылетайте в Лондон. Я собираю свою рабочую одежду накануне и стараюсь ложиться спать вовремя, около 8-9 часов вечера. Наша регистрация проходит за 70 минут до вылета рейса, что означает, что моя предполетная встреча начнется в 05:05. В этом случае я обычно встаю в 03:00 и начинаю готовиться. Мы должны соблюдать дресс-код и правила макияжа и обязательно обновлять макияж во время полета. В связи с этим мы уже прошли базовую подготовку по подготовке макияжа и прически к полету.

После подготовки я отправляюсь в аэропорт, а по прибытии в офис мы начинаем «брифинг» с командой на день. Капитан рассказывает нам, по какому маршруту мы полетим, сколько пассажиров мы можем ожидать, каково время полета и т.д. Затем — после проверки безопасности в аэропорту — мы садимся в самолет.

Какая часть вашей работы труднее: физическая или умственная?

Трудно сравнить умственную усталость с физической усталостью. Через некоторое время вы привыкаете рано вставать или поздно ложиться. Мне нравится встречаться с разными типами людей, иметь дело с разными ситуациями. Каждый день разный, я встречаю много новых людей, мне приходится сталкиваться с разными ситуациями, но я все равно получаю от них удовольствие. Но, конечно, как и в любой другой работе, в конце дня устаешь.

У вас когда-нибудь заканчивалось терпение в вашей работе?

Только из Будапешта мы перевозим почти 6 миллионов пассажиров в год (в три раза больше населения Будапешта), поэтому мы действительно встречаем самых разных людей. Только подумайте об этом! Мое терпение никогда не иссякает, хотя бывают трудные дни, когда нам приходится уговаривать пассажиров, которые ведут себя не по правилам, образумиться, или пассажиров, которые, в лучшем случае, относятся к нам как к воздуху.

Бывали случаи, когда красивых слов, к сожалению, было недостаточно.

Крайне несговорчивые пассажиры избавляются от них в соответствии с нашей подготовкой и по прибытии передаются местным властям. В прошлом году, например, мы вернули пассажира ранним утренним рейсом с границы, потому что он вел себя беспорядочно и оскорблял своих коллег, несмотря на неоднократные предупреждения. Полиция ждала его на вершине лестницы в Будапеште, и мы отменили его будущие бронирования. Было приятно, когда другие пассажиры аплодировали нам и благодарили за быстрое решение проблемы.

Важно, чтобы мы относились к любым деструктивным пассажирам с необходимой твердостью. Во время обучения мы также изучаем самооборону, которую нам пришлось применить в вышеописанном случае. Даже если «внутри» у меня заканчивается терпение, я всегда делаю все в соответствии с тренингом, а не руководствуюсь своими возможными эмоциями. Правила безопасности в этой профессии очень строгие, и мы никогда не отступаем от них.

Как вы справляетесь с паникующими пассажирами?

Многие люди до сих пор боятся летать, хотя это один из самых безопасных способов путешествовать. Вероятность несчастного случая во время поездки в аэропорт гораздо выше, чем в самолете.

Я работаю в авиакомпании уже почти 6 лет, поэтому мне приходилось сталкиваться с более чем достаточной долей нервных, возможно, паникующих пассажиров. Поскольку мы постоянно следим за пассажирами — при посадке мы оцениваем, кто из них может нуждаться в особом внимании, — мы быстро определяем, если кто-то напуган, у кого-то приступ паники. Во всех случаях нам необходимо знать, что вызвало панику. Я или мои коллеги и я пойдем и поговорим с ними. Мы задаем вопросы, чтобы попытаться выяснить, что могло вызвать панику, узнать больше подробностей о его страхе, о других проблемах, которые у него могут быть. Мы знакомы с работой самолетов и иногда необычными явлениями, которые происходят в воздухе (например, турбулентность), поэтому обычно мы можем эффективно справиться с этими ситуациями. Если необходимо, я останусь и поговорю с ними, расскажу, чего им ждать до конца поездки, чего ожидать до прибытия, удостоверюсь, что они могут задать мне любые вопросы, успокою их, пока паника не утихнет.

Иногда нужно быть немного психологом, чтобы убедиться, что все чувствуют себя в безопасности и могут спокойно путешествовать.

Несмотря на все наши усилия, у нас были пассажиры, которые из-за приступа паники прямо перед взлетом решили покинуть самолет и не путешествовать с нами. Это тоже нужно уважать.

Что вы думаете о следующих словах?

— Алкоголь

Всем разрешается употреблять только алкоголь, приобретенный в самолете, в целях безопасности употребление собственного алкоголя запрещено. Конечно, это было проблемой несколько раз в моей работе. Однажды я заметил пассажира, который пил свой собственный напиток. Я попросил его остановиться и предупредил, что если он этого не сделает, мы передадим его местным властям по прибытии в соответствии с правилами и можем отменить все будущие бронирования. К счастью, в итоге этого не произошло.

— Турбулентность

Это может произойти в любой момент во время полета. Это совершенно нормальное явление, которое, вопреки распространенному мнению, не опасно. Мы часто избегаем неспокойных участков, никогда не рискуя безопасностью.

Что, по вашему мнению, является самой большой проблемой в вашей работе?

Наверное, самым сложным было привыкнуть к разным графикам работы в начале, поскольку это не график работы с 9 утра до 5 вечера. Но поскольку мы всегда знаем расписание на следующий месяц, я могу легко планировать свою личную жизнь.

И что вам больше всего в нем нравится?

Мне многое нравится в моей работе, работать с разными коллегами, постоянно знакомиться с новыми людьми. Уметь успокоить пассажиров, которые боятся летать, чтобы они чувствовали себя в безопасности и могли спокойно лететь.

В марте я имел честь быть в составе экипажа, который доставил домой первый совершенно новый самолет Airbus A321 NEO.

Это был замечательный опыт — увидеть, как строится этот ультрасовременный самолет, и это было замечательное чувство — быть первым, кто ступил на борт совершенно нового самолета.

Каковы ваши планы и мечты в качестве члена экипажа самолета?

В ближайшем будущем я хотел бы стать старшим бортпроводником, а затем инструктором. А тем, кто хотел бы попробовать свои силы в этой работе, я советую не медлить. Если вы действительно любите летать, приходите на День открытых дверей Wizz Air и попробуйте!