«Мы осмеливаемся смеяться вслух и шутить с пассажирами». — интервью со стюардессой

Многие считают, что условия труда лучше в традиционных авиакомпаниях, но стюардессы могут иметь хорошую работу в бюджетных авиакомпаниях. Об этом свидетельствует следующее интервью с Эстер, которая работает стюардессой на базе компании Eurowings в Вене (Германия).

Почему вы выбрали Eurowings?

Когда я решила, что хочу летать, я уже жила в Вене, поэтому я изучила предложения в этом районе и в других районах Германии. Тогда-то мне и пришла на ум реклама Eurowings. Я осмотрелся, но ничего не нашел, поэтому сразу же отправился на информационный день, и там я узнал, что это полностью начинающая компания в Вене, и, честно говоря, именно это меня больше всего и привлекло. Я хотел участвовать в создании аэрокосмической компании с самого начала.

Трудно ли было принять участие? Как вы думаете, какими качествами должен обладать бортпроводник?

В то время мне казалось, что поступить туда — это очень большая работа. Мне приходилось обращать внимание на множество вещей, говорить на разных языках с каждой секундой, держать осанку в течение всего дня, чтобы не подать виду, как бы я ни устала. Но, оглядываясь назад, я могу сказать, что у нас был совершенно обычный день стюардессы, потому что сейчас такие вещи — обычное дело.

Я думаю, что терпение — это ключ. С пассажирами и с коллегами. Каждый день есть хотя бы одна ситуация, когда нужно сделать глубокий вдох, прежде чем говорить. Но если вы сделаете глубокий вдох вместо большого, все может закончиться серьезно. А на высоте 36 000 футов такой спор никогда не заканчивается ничем хорошим.

Как долго длилось обучение? Какое самое захватывающее упражнение вы практиковали?

Вначале базовая подготовка длилась два с половиной — три месяца, но на должности «Purser (Senior)» — всего один месяц. Моим любимым заданием всегда был тренажер. Вы действительно должны действовать. Каждый день в самолете мы шаг за шагом проходили не менее 10-15 нештатных ситуаций. Было приятно видеть, как команда становилась все более и более автоматической, мы больше доверяли друг другу и прислушивались друг к другу. Конечно, я думаю, что самым запоминающимся впечатлением был первый раз, когда я скатился с горки. ��

Случалось ли вам попадать в ситуации, к которым вас не готовили, когда вы не знали, что именно вы должны делать?

Не с точки зрения безопасности. Я имею в виду, что мы отрабатывали все чрезвычайные ситуации, которые у нас были до сих пор, или, по крайней мере, обсуждали их и узнавали из других происшествий, как действовать. Пассажиры — это совсем другая история. Среди них каждый день встречаются жемчужины, к которым их не подготовило обучение и у которых по сей день отпадает челюсть. Именно здесь необходимо определенное терпение, о котором я говорил в начале, потому что для этого не существует лексических знаний. �� Я могу рассказывать вам разные истории часами.

С какими чрезвычайными ситуациями вы столкнулись во время полета?

Я не шучу, у меня никогда не было ничего серьезного. Несколько раз нам приходилось снова взлетать за несколько метров до посадки из-за ветра, слишком высокой скорости и всевозможных причин, но это совершенно естественно для нас. Но есть несколько медицинских случаев, когда приходится принимать меры, но и они не страшны, особенно если на борту есть врач.

С какой самой неприятной ситуацией вы столкнулись во время работы?

К сожалению, мы каждый день оказываемся в таких ситуациях. Непонимание друг друга — обычное явление. Я часто спрашиваю пассажира, как прошел день, как долго они путешествуют, и в конце дня у меня разрывается сердце: нет, я не хочу идти с ними на свидание, нет, я не подавал никаких сигналов, это моя работа. Извините.

В дополнение к таким личным неприятностям, я регулярно открываюсь людям в туалете, потому что они не закрывают дверь. Иногда я специально открываюсь на парах, потому что именно в это время гормоны бушуют, именно тогда, когда я должна приземлиться. Иногда пассажир немного шире, но отказывается признать, что ремень недостаточно длинный, и мне приходится вручать ему удлинительный ремень, но он продолжает мне возражать, и я знаю, прекрасно знаю, что обижаю его, но, к сожалению, таково правило. Самой сложной ситуацией на сегодняшний день, пожалуй, была ситуация, когда пассажир без рук отказывался понять, почему он не может сидеть у аварийного выхода, и мне пришлось потратить несколько минут, объясняя, что без рук он не сможет открыть дверь. Я чувствовал себя очень неловко, но и врать не стоило, извините, но здесь могут сидеть только люди в возрасте от 20 до 25 лет, или что-то в этом роде.

А кто был самым раздражающим пассажиром, которого вы встретили?

Один пассажир запомнился мне больше всего, я записал его, может быть, так будет легче передать. Я написал этот пост сразу после поездки, так что вы все еще можете почувствовать небольшой шок. Из этого можно понять, что я, вероятно, больше всего страдаю от неблагодарности.

Многие люди боятся летать. Какой совет вы бы им дали? Вы когда-нибудь видели пассажира, который запаниковал? Что вы делаете в таких случаях?

Да, к сожалению, это тоже обычная тема. Я не могу дать совет здесь, но скорее в самолете. Я всегда приветствую пассажиров, которые говорят, что им страшно, как только они поднимаются на борт самолета. Без этого никак не обойтись, медицина — это просто успокаивающее присутствие духа. Я всегда сажаю таких пассажиров впереди, чтобы они могли меня видеть. Точнее, чтобы они увидели, что это обычное дело. По моему мнению, средства массовой информации заставляют все больше и больше людей бояться.

Если они сидят впереди и смотрят, как я делаю дубль, как естественно это получается, они всегда немного расслабляются. Если мы отправляемся в более длительную поездку, я обычно прохожу всю подготовку, что где, когда, что есть что, рассказываю им об обучении, сколько раз, но сколько раз мы все проходим, рассказываю им об обучении пилотов, рассказываю им о пред/после поездки, рассказываю им о моих чрезвычайных ситуациях до сих пор, и упс, время летит (ха-ха), мы приземляемся. Я всегда добавляю, что моя любимая часть — это взлет и посадка, сколько адреналина и т.д. и т.п. Самая выигрышная тема в это время — это щенки. Ну вот, все страхи развеялись, смартфон и фотографии достали, и все счастливы. Особенно я. Я люблю щенков.

Кстати, с одним из своих «испуганных» пассажиров я поддерживаю связь по сей день и перед каждым полетом изливаю ему душу и сердце. Теперь у нее есть парень, который живет в 400 км от нее. Это один из способов борьбы �� �� �� ��

Есть ли что-то конкретное, чего вам не следует делать?

Да, есть несколько вещей. Например, в нашей стране сигареты уже запрещены в форме, но когда я думаю о полетах, там они тоже есть. Первая, которая приходит на ум, — это ситуация, когда мать просит меня подержать на руках ребенка, которому несколько недель от роду, хотя бы минуту. Это категорически запрещено. Если вдруг возникнет турбулентность или кто-то толкнет меня сзади, и ребенок получит царапину, мы можем обратиться в суд, и я выражаюсь по-хорошему.

Каковы ваши коллеги? Как часто вы контактируете с одними и теми же людьми?

У меня нет слов, чтобы сказать своим коллегам. Мы все еще маленькая компания, все знают всех и все помогают всем. Мы часто встречаемся вне работы, поэтому нам есть о чем поговорить, когда мы встречаемся. В основном это девушки, что опасно в маленькой группе, но любые конфликты решаются быстро, наши боссы очень внимательны к этому и действительно садятся с нами, чтобы все обсудить.

Я часто работаю с одними и теми же людьми, слава богу, потому что я точно знаю, кто в чем лучше, а кто нет, и за час до вылета, когда мы все обговариваем и распределяем, мне легко, потому что я точно знаю, кого назначить на какую должность. И путешествие проходит быстрее, потому что мы можем вести честный разговор на протяжении всего пути.

Я взял интервью у бывшего члена экипажа Emirates, который рассказал мне, что существует большая разница между работой в бюджетной авиакомпании и традиционной авиакомпании. Что вы думаете об этом? Хотели бы вы работать в авиакомпании, которая считается такой престижной?

Конечно, разница есть, было бы странно, если бы ее не было. Но кого это больше волнует, верно? Мы можем не спать (или только два раза в месяц) в высококлассных отелях и не получать трансфер до самолета, но мы смеем смеяться вслух, смеем рассказывать анекдоты, смеем шутить с пассажирами, смеем говорить, смеем рассказывать истории, смеем слушать истории. С некоторыми мы встречались так много раз, что приветствуем их в самолете, крепко обнимая. Со всеми капитанами у нас отношения «поцелуй и поцелуй», и если мы можем где-то переночевать, потому что для нас это не естественно, мы очень ценим это, мы ужинаем вместе и разговариваем. Самые лучшие истории всегда такие: мы не могли найти место для парковки и (потому что женщин так много…) мы остановили машину здесь, полицейский остановил нас там, на станции снова пробка, но я действительно выехал вовремя и могу ехать дальше. Я всегда чувствую себя заряженным энергией, когда сплю в своей кровати дома, в форме, которая пахнет домом, и иногда я могу принести на борт воскресную стряпню моей мамы и папы, что всегда является предметом зависти всех пассажиров �� У нас всегда хорошая атмосфера, и пассажиры чувствуют это и замечают в конце.

Хотел бы я работать в более «элитной» компании или нет, думаю, для меня это зависит от жизненной ситуации и возраста. Я чувствую себя очень комфортно в нашей небольшой «менее сложной» компании, потому что, как я уже сказал, с первой минуты у нас царит атмосфера, которой, как мне кажется — хотя я никогда там не работал, я летал с ними только в качестве пассажира — нет в более сложной компании. С одной стороны, потому что мы не были воспитаны в такой строгости в сфере обслуживания, а с другой стороны, потому что мы настолько хорошо знаем друг друга — как в кабине, так и в салоне, — что смеем смеяться друг над другом или даже друг над другом. Для меня это важнее, чем скидки в крутых клубах.

Как долго, по-вашему, вы сможете выполнять эту работу? Не устаревает ли это через некоторое время?

Это очень хороший вопрос, и я много думал об этом. Лично я хотела бы летать до тех пор, пока не появится мой первый ребенок. И тут же все закончилось, пока я не улетел. Некоторые мамы могут делать это с несколькими маленькими детьми. Снимаю перед вами шляпу, я не думаю, что смог бы это сделать, так как после одной поездки я лежу в постели и больше ничего не вижу. В остальном все зависит от состояния вашего здоровья. Мой самый старший коллега — Норберт, 62-летний немец с большим чувством юмора, который после 30 лет работы в банке решил летать и говорит, что он здоров как никогда.